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April 22, 2008

Funcionamento de um Variador numa Scooter Automática

Categoria: Geral ScooterPT, Vespa — <ADMINNICENAME> @ 8:51 am

Video sobre o funcionamento de um variador de uma scooter automática

Manual de utilizador Casal Carina

Categoria: Geral ScooterPT, Manutenção Geral, Outras Classicas — <ADMINNICENAME> @ 8:49 am

Manual de utilização Casal Carina:

Manual Lambretta SX200

Categoria: Geral ScooterPT, Lambretta, Manutenção Geral — <ADMINNICENAME> @ 8:46 am

Manual da Lambretta SX200 em imagens:

Vespa CAD

Categoria: Chapa, Geral ScooterPT, Manutenção Geral, Pintura, Vespa — <ADMINNICENAME> @ 8:43 am

Ficheiro autocad de uma Vespa:

Teste de grupo: escapes PX125

Categoria: Manutenção Geral, Motor, Vespa — <ADMINNICENAME> @ 8:34 am

Scootering n° 189 de Jan/Fev 2002, by Sticky:

Apesar de já contar com 6 anos esta informação mantém-se bastante actual. As imagens dizem (quase) tudo a quem não souber a lingua de sua Magestade… :P

Uma boa ajuda para o tira-teimas…

March 5, 2008

DVD’s de manutenção…

Categoria: Geral ScooterPT — <ADMINNICENAME> @ 6:47 pm

São 2 DVD’s, um para Vespas outro para Lambrettas, apersentados pela Scooter Techniques.

Ambos os DVD’s focam a manutenção geral dos nossos veiculos “clássicos”. A Scooter Techniques prepara-se para lançar tambem 2 DVD’s sobre reparação dos motores de Vespa e Lambretta.

Mais pormenores em : http://www.scootertechniques.co.uk/index.html

November 23, 2007

Todos os tamanhos de cabos

Categoria: Geral ScooterPT, Lambretta, Manutenção Geral, Manutenção Geral, Vespa — <ADMINNICENAME> @ 11:27 am

Informação retirado do site:http://www.scootrichmond.com/cables.php


Did I get the proper length cable for my scooter?
Having the correct length cables and housings will help your Vespa or Lambretta controls work properly.

A housing which is too long can kink, introduce extra play, melt against the exhaust, or just make things feel loose. A cable which is too short
may not fit, or may not leave enough room for adjustment. The best thing to do is make sure you have the right cable and housing lengths.

If you find that a housing is too long, you can cut it shorter, and replace the end cap.

Vespa P Cable Length Barrel Type Housing Length Housing Diameter Cable Thickness
Front Brake 132cm 52″ pear or barrel 102cm+9cm 40″+3.5″ 6mm 2mm
Clutch 191cm 75″ pear or barrel 157cm 62″ 6mm 2mm
Gear (x2) 191cm 75″ barrel 165cm 65″ 6mm 1.5mm
Choke 56cm 22″ none 48cm 19″ 6mm 1mm
Rear Brake 98cm 38.5″ eyelet 66cm 26″ 7.5mm 2.5mm
Throttle 168cm 66″ barrel+ 157cm 62″ 6mm 1.5mm
Fuel Line 61cm 24″ n/a n/a n/a n/a 1/4″
Oil Line 38cm 15″ n/a n/a n/a n/a 1/8″
 
Vespa Large Frame 10″ Cable Length Barrel Type Housing Length Housing Diameter Cable Thickness
Front Brake 132cm 53″ pear or barrel 107cm 47″ 6mm 2mm
Clutch 191cm 75″ pear or barrel 157cm 62″ 6mm 2mm
Gear (x2) 191cm 75″ barrel 165cm 63″ 6mm 1.5mm
Choke 56cm 22″ none 48cm 19″ 6mm 1mm
Rear Brake 98cm 38.5″ none 71cm 28″ 7.5mm 2.5mm
Throttle 168cm 66″ barrel+ 157cm 62″ 6mm 1.5mm
Fuel Line 61cm 24″ n/a n/a n/a n/a 1/4″
 
Vespa Large Frame 8″ Cable Length Barrel Type Housing Length Housing Diameter Cable Thickness
Front Brake 127cm 50″ pear or barrel 112cm 42″ 6mm 2mm
Clutch 175cm 69″ pear or barrel     6mm 2mm
Gear (x2) 175cm 69″ barrel 160cm 63″ 6mm 1.5mm
Choke 56cm 22″ none 48cm 19″ 6mm 1mm
Rear Brake 98cm 38.5″ none 71cm 28″ 7.5mm 2.5mm
Throttle     barrel+     6mm 1.5mm
Fuel Line 61cm 24″ n/a n/a n/a n/a 1/4″
 
Vespa Small Frame Cable Length Barrel Type Housing Length Housing Diameter Cable Thickness
Front Brake 175cm 53″ pear or barrel 149cm 47″ 6mm 2mm
Clutch 191cm 71″ pear or barrel 170cm 62″ 6mm 2mm
Gear (x2) 179cm 715″ barrel 151cm 63″ 6mm 1.5mm
Choke 56cm 22″ none 48cm 19″ 6mm 1mm
Rear Brake 98cm 38.5″ none 71cm 28″ 7.5mm 2.5mm
Throttle   55.5″ barrel+   52.5″ 6mm 1.5mm
Fuel Line     n/a n/a n/a n/a 1/4″
 
Lambretta Series I-II-II Cable Length Barrel Type Housing Length Housing Diameter Cable Thickness
Front Brake 175cm 69″ pear or barrel 149cm 58.5″ 6mm 2mm
Clutch 224cm 88″ pear 170cm 67″ 6mm 2mm
Gear (x2) 179cm 70.5″ barrel 151cm 59.5″ 6mm 1.5mm
Choke 46cm 18″ mini barrel+slide 39cm 15.5″ 6mm 1mm
Rear Brake 102cm 40″ none 69cm 27″ 7.5mm 2.5mm
Throttle 137″ 54″ barrel+ slide 127cm 50″ 6mm 1.5mm
Fuel Line 20cm 8″ n/a n/a n/a n/a 1/4″
 
Lambretta GP Cable Length Barrel Type Housing Length Housing Diameter Cable Thickness
Front Brake 170cm 67″ pear or barrel 144cm 56.5″ 6mm 2mm
Clutch 224cm 88″ pear or barrel 170cm 67″ 6mm 2mm
Gear (x2) 179cm 70.5″ barrel 151cm 59.5″ 6mm 1.5mm
Choke 46cm 18″ mini barrel+slide 39cm 15.5″ 6mm 1mm
Rear Brake 102cm 40″ None 69cm 27″ 7.5mm 2.5mm
Throttle 132cm 52″ barrel+ slide 122cm 48″ 6mm 1.5mm
Fuel Line 20cm 8″ n/a n/a n/a n/a 1/4″

November 21, 2007

Abertura de um motor “smallframe” Vespa

Categoria: Geral ScooterPT, Motor, Vespa — <ADMINNICENAME> @ 11:05 am

http://www.palli.it/vespa/officina.htm

October 15, 2007

Mudanças a saltar

Categoria: Motor, Vespa — <ADMINNICENAME> @ 11:39 am

Pergunta:
As minhas mudanças saltam, em segunda e terceira, se estiver a puxar, a subir, por vezes as velocidades saltam….

Poderá ser o quê??

Resposta:
Jpsix_days: Por vezes a zona do interior do carreto onde a cruzeta engrena, também ganha desgaste, o que origina a que a mudança possa saltar, só, ou mais frequentemente numa certa mudança !!! Quando se repara o motor muitas pessoas não tomam atenção ao desgaste do interior do carreto e depois têm de abri-lo novamente !!

O perne de fixação e o fixador do selector de velocidades tambem ganham facilmente folga, o que pode fazer com que não exista uma precisão no meter e tirar as mudanças, por vezes reparar estas folgas pode minimizar um pouco o problema !!!

Pergunta:
E o que é o perne de fixação e o selector?

Resposta:
Bob:O selector é aquele papo de alumínio saliente que se aparafusa do lado do motor, onde vêm ter os dois cabos de mudanças (primeira foto). Acho que as folgas a que o Jpsix_days se refere são estas (fotos da Horta antiga, still kicking after all these years):

Localização do perno

Desgaste e ovalização no perno e balanceiro

September 24, 2007

Lavar a Vespa em 10 passos

Categoria: Chapa, Geral ScooterPT, Manutenção Geral, Vespa — <ADMINNICENAME> @ 5:14 pm

1- Uma vez que faço o meu dia-a-dia com a mota e como ela costuma estar estacionada durante o dia perto da orla marítima, mesmo que abrigada, em media lavo-a uma vez por semana. Assim não se deixa acumular demasiado pó e sujidade, o que facilita cada lavagem e controla-se melhor o eventual desgaste e corrosão. Ter em atenção que o motor deve estar frio e a mota não deverá estar exposta ao sol, para o fazer…

2- Uma vez que o assento da Vespa apresenta uma forra peculiar, com diversas costuras expostas, aquando da lavagem, evito molhá-lo e para isso forro-o com um vulgar saco de lixo grande. Passo depois um pano molhado… Noutras motas costumava tapar o orifício do escape e até os canhões de chave, mas como a Vespa tem o escape numa posição muito baixa e com a saída voltada para baixo e tem o canhão de ignição na vertical, não vejo necessidade de o fazer…

3- Uma scooter como a Vespa, pelas suas características, é bastante fácil de lavar, utilizo a mangueira sempre com uma pressão moderada a leve, consoante as zonas, e faço-o de uma forma rápida. Evito dirigir o jacto de água para zonas mais sensíveis. Não utilizo máquinas de lavar à pressão…

4- Depois de molhada, passa-se à fase do sabão, costumo usar produtos específicos para automóveis, preferencialmente com cera. Para espalhar a espuma, faço-o primeiro com uma vulgar esponja para bebé para as superfícies pintadas e cromados, e depois com uma esponja mais resistente (pode ser um pedaço cortado de uma grande para carro) para as restantes partes metálicas, motor, rodas, etc. Começo sempre da frente para trás…

5- Volta-se a passar água para tirar todo o sabão e eventual sujidade que tenha ficado…
Normalmente após fazer isso, noutras motas, costumava por o motor a trabalhar, tanto para evitar possíveis problemas com infiltração de água nalgum componente, como para o calor libertado pelo motor ajudar na secagem. Actualmente já não o faço (ver passo 9)…

6- Passo então para a fase da secagem, utilizando um pano de micro-fibras (tipo turco) para o efeito, que apesar de muito mais caro que um pano tradicional de algodão, trás vantagens indiscutíveis tanto na capacidade de absorção de água, como ainda evita grandemente os riscos em superfícies mais sensíveis. Tenho sempre em atenção começar pelas “zonas limpas” (superfícies pintadas), para depois então passar às “zonas sujas” (partes metálicas inferiores, como, motor, rodas, etc.)…

7- Depois de toda seca e com um pano limpo, aplico nas superfícies pintadas, ópticas, painel de instrumentos, borrachas, etc., um spray à base de silicone, que pode ser tipo “cockpit spray”, ou algo do género, neste caso, uma cera, mais específica para pintura, mas em que a base é a mesma…

8- Com outro pano, que não precisa ser de micro-fibras, aplico também óleo WD-40, ou similar, em todos os restantes componentes metálicos da mota, com especial atenção para os cromados, que são peças mais sensíveis à corrosão, principalmente na zona das soldaduras… Se eventualmente sou obrigado a fazer mais uma lavagem, ou mais rápida do que o normal, salto estes dois últimos passos…

9- Da parte de lavagem e lubrificação está pronta, mas como referi no quinto passo, uma vez que já não a ponho a trabalhar antes de secar, faço-o agora, mas dou mesmo uma volta com ela até atingir a temperatura normal de funcionamento, para evitar ao máximo que fique qualquer água acumulada em locais que a vista não alcança, o que não fazia anteriormente…

10- Pode parecer um processo de lavagem algo complicado, ou demasiado minucioso, mas é muito simples, apenas metódico, como gosto…
Aqui está ela já lavada, lubrificada, de voltinha dada, a “repousar” na garagem… Processo concluído!

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